Toen Ferrari in mei 2026 zijn eerste elektrische auto onthulde in Rome, was het internet unaniem over één ding: hij is lelijk. Mensen noemden hem een "Magic Mouse op wielen", een vaatwasser, een magnetron. Het aandeel Ferrari daalde na de presentatie met tot 8 procent. En toch meldde CEO Benedetto Vigna begin november tijdens de kwartaalcijfers dat de productie voor 2027 al volledig is toegewezen. Wie nu bestelt, moet een jaar wachten. Uitgelachen worden heeft de verkoop dus geen pijn gedaan.
Internet vond hem een wandelende keukenmachine
De Ferrari Luce, zoals de auto inmiddels officieel heet, is ontworpen door Jony Ive, de voormalige designchef van Apple. Het resultaat is volgens TechCrunch "one of its most polarizing models" die Ferrari ooit maakte. Bij de onthulling werd de auto breed bespot, meldt hetzelfde artikel, en de koers van Ferrari zakte daarna weg. Ook analist Rella Suskin van Morningstar was kritisch en zei dat investeerders niet onder de indruk waren van het exterieur.
Het bijzondere is dat de kritiek vooral over de vorm ging, niet over de techniek. De Luce heeft vier deuren en vijf echte zitplaatsen, wat hem na de Purosangue de tweede Ferrari met vier deuren maakt en de eerste met een volwaardige vijfde zitplaats. Vier elektromotoren leveren samen ruim 1.000 pk, met een actieradius van ongeveer 530 kilometer. Dat zijn geen cijfers waar je als autoliefhebber je neus voor ophaalt, maar de carrosserie bleek het gesprek van de dag.
Jony Ive werkte jarenlang als designchef bij Apple, waar hij de vormgeving van onder meer de iMac en de iPhone bepaalde. Dat een oud-Apple-ontwerper zijn eerste auto meteen vergeleken zag worden met een computermuis, is dan ook een grap die zichzelf schreef. Alleen bleek de grap dus geen verkoopprobleem.
Toch moet je nu al een jaar wachten
Op de winstcall van 3 november zei Vigna dat elke Luce die Ferrari volgend jaar bouwt al een koper heeft. "If someone comes, he has to wait one year to get the cars," voegde hij toe, aldus TechCrunch. Hoeveel exemplaren dat precies zijn, hield hij voor zich. De Financial Times meldde eerder, op basis van anonieme bronnen, dat Ferrari dit jaar net onder de 500 exemplaren wil verkopen, schrijft TechCrunch. De instapprijs die TechCrunch noemt ligt rond de 615.000 dollar, terwijl eerdere Europese berichtgeving uitging van zo'n 550.000 euro als richtprijs. Welk bedrag precies klopt voor de Nederlandse markt is nog niet bekend, maar in beide valuta's praat je over het duurste model dat Ferrari ooit op de markt bracht. De eerste leveringen staan voor het vierde kwartaal van 2026 gepland en klanten mogen pas begin 2027 een proefrit maken met hun eigen auto.
Dat is opvallend tegenover hoe EV-kopers elders in het segment vaak worstelen met lange wachtlijsten en onzekere levertermijnen. Zelfs bij een stuk betaalbaardere modellen zoals de Volkswagen ID.Polo klagen klanten al over uitgestelde leveringen. Bij Ferrari draait het wachten juist om exclusiviteit: hoe langer de wachtlijst, hoe aantrekkelijker de auto voor de kopers die toch al geld genoeg hebben.
Een chassisnummer van 40 miljoen dollar
Het duidelijkste signaal dat de spot geen vraag kostte, kwam deze zomer. Tijdens Monterey Car Week ging het eerste productie-exemplaar van de Luce, chassisnummer 0, onder de hamer bij een veiling van RM Sotheby's. De opbrengst van 40 miljoen dollar ging naar de Ferrari Foundation, de goededoelenstichting van het merk. Diezelfde Monterey-week bleek sowieso een goudmijn voor klassiekers: de veilingprijzen voor oldtimers lagen deze editie hoger dan ooit, en de Luce-veiling paste naadloos in dat beeld van een automarkt waar schaarste alles bepaalt.
De cijfers achter het hele verhaal passen bij een bedrijf dat het prima doet ondanks de kritiek. Over de eerste negen maanden van 2026 boekte Ferrari 5,68 miljard euro omzet, 6 procent meer dan een jaar eerder, met een nettowinst van 1,31 miljard euro. De leveringen daalden wel met 3 procent naar 10.170 auto's, maar dat heeft weinig met de Luce te maken: die begint pas dit kwartaal aan zijn eerste klantleveringen.
Waarom lelijk verkopen soms beter werkt dan mooi
Het verhaal van de Luce zegt iets over hoe Ferrari zijn klanten kent. Bij een gewoon automerk betekent een online spotronde vaak paniek in de directiekamer. Bij Ferrari blijkt de doelgroep zich weinig aan te trekken van een grappige vergelijking met keukenapparatuur, zolang het logo klopt en de auto schaars genoeg is. Vergelijk dat met een concept als Peugeots elektrische rallymonster met 816 pk: ook daar ligt de nadruk niet op praktisch nut, maar op het idee dat je iets in handen hebt dat bijna niemand anders heeft.
Voor Ferrari is de Luce dus geen gok die kon mislukken, maar een test of het merk zijn elektrische toekomst kan verkopen zonder concessies te doen aan exclusiviteit. Het antwoord lijkt na deze cijfers helder: zolang de wachtlijst langer blijft dan het geduld van de koper, maakt het uiterlijk minder uit dan het internet dacht.