Eerst de cijfers. In februari verkocht Nederland 13.059 hybrides, goed voor 58,4 procent van de nieuwe automarkt. De volledig elektrische auto bleef steken op 30,4 procent, een daling van ruim zes procentpunt ten opzichte van een jaar eerder. De laatste keer dat hybrides zo dominant waren, reed iedereen nog rond in een Toyota Prius en hield niemand zich druk over laadpalen.
De afgelopen drie jaar leek de elektrische auto onstuitbaar. Nu zien dealers hybrides als warme broodjes over de toonbank gaan, terwijl stekkermodellen langer in de showroom staan dan ze willen. Geen autojournalist had dit twaalf maanden geleden voorspeld. Tijd om uit te leggen waarom dit gebeurt en wat het voor jouw volgende auto betekent.
De rekensom is omgekeerd
Tot vorig jaar maakten subsidies en lage bijtelling een nieuwe EV financieel logisch. Die voordelen verdwijnen langzaam. De aanschafsubsidie voor particulieren krimpt verder, en de bijtelling voor zakelijke rijders kruipt richting het tarief van een gewone benziner.
Daar komt sinds januari iets bij: elektrische auto's betalen weer mee aan de motorrijtuigenbelasting. Omdat een EV vaak een paar honderd kilo zwaarder is dan een vergelijkbare benziner, valt die rekening hoger uit. Een Tesla Model Y weegt rond de 2.000 kilogram. Een Toyota RAV4 hybride zit op 1.700 kilo. Dat verschil scheelt al gauw zeventig tot honderdtwintig euro per maand wegenbelasting. Reken dat door over vijf jaar bezit, en de hybride heeft zijn voorsprong al voor je naar de prijslijst kijkt.
Laden kost in Nederland nog altijd hoofdpijn
De laadpaaldichtheid in Nederland staat in de Europese top, maar wie geen eigen oprit heeft, leunt op de publieke laadpaal. Dat werkt prima in de stad, alleen ligt de prijs per kilowattuur er gemiddeld twee tot drie keer hoger dan thuis. Tankt een collega zijn hybride zonder na te denken bij de pomp en rijdt hij door, dan sta jij twintig minuten te wachten bij een laadpaal in de regen.
Bij de huidige brandstofprijzen rijdt een Toyota Corolla hybride een op twintig, soms zuiniger. Voor de gemiddelde forens die honderdvijftig kilometer per dag aflegt, valt dat niet eens duurder uit dan thuisladen op een dynamisch stroomtarief. De rekensom die jaren tegen elektrisch sprak, spreekt nu in zijn voordeel.
De auto-industrie past haar koers aan
Toyota verkoopt al twintig jaar niets anders dan hybrides en kijkt met een glimlach naar de cijfers. Hyundai en Kia, Renault en zelfs Volkswagen remmen af op hun EV-strategie. Volkswagen erkende deze maand publiekelijk dat zijn elektrische modellen pas in 2030 evenveel winst zullen opleveren als zijn benziners. Tot die tijd vult de fabriek de gaten in zijn assortiment met hybrides en milde hybrides.
Voor de consument betekent dat meer keuze, betere systemen en lagere prijzen. Een Kia Niro Hybrid rijdt duizend kilometer door op een tankbeurt, schakelt onmerkbaar tussen elektrisch en benzine in de stad en kost nieuw onder de 32.000 euro. Een vergelijkbare elektrische SUV begint pas rond 38.000 euro, en daar zit straks ook nog die zwaardere motorrijtuigenbelasting bovenop. RVO publiceert maandelijks een actueel overzicht van het elektrische wagenpark en de fiscale veranderingen, zodat je per type voertuig kunt nazien wat 2026 doet met je portemonnee.
De elektrische auto is niet dood
Belangrijk om te zeggen: dit is geen rouwbericht voor de EV. Het Europese marktaandeel van volledig elektrisch groeit nog steeds. Nederland loopt momenteel uit de pas. Wie veel snelwegkilometers maakt, een laadpaal voor de deur heeft en in een redelijk zware auto wil stappen, verdient de stroomvariant nog steeds terug. De techniek staat ook niet stil: batterijen worden compacter, snellader-netwerken dichter, en modellen als de nieuwe Volkswagen ID.Polo komen voor concurrerende prijzen op de Nederlandse markt.
De vraag is dus niet of elektrisch op termijn wint. De vraag is of het in 2026 al jouw beurt is. Voor de meeste mannen die nu een nieuwe auto kopen of leasen, luidt het antwoord steeds vaker: nog even niet. Voor wie liever twintig jaar met dezelfde auto rijdt, geeft de hybride bovendien meer zekerheid over restwaarde dan welke EV ook. We schreven eerder over vijf auto's die je nu koopt en pas over twintig jaar wegdoet, en het is geen toeval dat daar geen volledig elektrisch model tussen staat.
Wat je morgen anders doet
Sta je op het punt een nieuwe auto te kiezen, doe dan dit. Tel je werkelijke jaarlijkse kilometers op. Reken uit hoeveel daarvan thuis te laden zijn. Vergelijk de motorrijtuigenbelasting voor 2026 en 2027 tussen een EV en een hybride van vergelijkbaar formaat. Loop bij een dealer twee modellen fysiek in en uit. Vraag naar restwaarde-projecties: die zakken bij beide typen, maar bij oudere EV-generaties sneller vanwege de razendsnelle technische vooruitgang.
Het korte advies. Heb je geen eigen oprit en moet je deze maand kiezen tussen een Toyota RAV4 hybride en een vergelijkbare elektrische SUV, koop dan de hybride. Reken het zelf na, en je begrijpt waarom een half miljoen Nederlanders precies dat in het eerste kwartaal van 2026 ook deed. Wikipedia geeft een aardig overzicht van de verschillende hybride-types als je nog twijfelt tussen plug-in, vol- of milde hybride.