In januari registreerden Nederlandse motorrijders opvallend vaak hetzelfde model. De Zero LS1, een elektrische scooter, werd met 45 nieuwe kentekens het meest geregistreerde model van het land, voor elke Kawasaki, Honda of BMW. Geen subsidieactie, geen eenmalige uitverkoop, gewoon een scooter die in korte tijd de markt op zijn kop zette terwijl de rest van de branche vooral op benzine blijft draaien.
Het Amerikaanse Zero Motorcycles bestaat twintig jaar en gold lange tijd als een nichespeler voor early adopters met een dikke portemonnee. Met de LS1 mikt het merk voor het eerst op de gewone forens, en de eerste cijfers uit Nederland laten zien dat die gok uitpakt. Zero onthulde de scooter vorig najaar op de motorbeurs EICMA in Milaan, samen met een conceptmodel en een nieuw besturingssysteem voor toekomstige modellen. Dat concept staat nog niet in de showroom, de LS1 wel, en leveringen aan Nederlandse dealers liepen al vanaf december.
Wat de Zero LS1 anders maakt dan andere scooters
De LS1 is geen brommer met een accu erin geplakt, maar een scooter die vanaf de tekentafel elektrisch is ontworpen. De motor levert 8,4 kW, omgerekend zo'n 11,4 pk, met 240 Nm koppel direct vanaf stilstand. Dat vertaalt zich naar een felle wegsprint bij het stoplicht, precies waar een scooter in de stad zijn geld verdient. De topsnelheid ligt rond de 100 kilometer per uur.
Onder de vloerplaat zitten twee uitneembare accu's, samen goed voor zo'n 115 kilometer actieradius. Wie verder wil, schuift er een derde accu bij in de opbergruimte onder de zitting en komt uit op ongeveer 170 kilometer. Laden gaat met de meegeleverde lader van 20 naar 80 procent in ongeveer drie uur, of met de optionele snellader in 1 uur en 45 minuten. In Nederland rijd je 'm met een A1-rijbewijs, of met een gewoon B-rijbewijs als je minstens drie jaar ervaring hebt. De precieze rijbewijscategorieën staan op rijksoverheid.nl. Nederlandse dealers vragen ongeveer 5.100 euro voor de instapversie, inclusief btw.
Standaard zitten ABS en tractiecontrole erop, iets wat je bij een benzinescooter in deze prijsklasse nog vaak als optie moet bijbetalen. Het chassis is bewust compact en de wielbasis kort, waardoor de LS1 makkelijk tussen het verkeer door glipt en in een smalle Amsterdamse straat nog ergens tussen twee auto's past. Zero verkoopt de scooter voorlopig vooral via dealers in de grote steden en breidt dat netwerk dit jaar verder uit.
Waarom elektrische motoren nu opeens terrein winnen
De LS1 staat niet op zichzelf. In januari registreerden Nederlandse dealers in totaal 1.113 nieuwe motoren, een stijging van 15,7 procent ten opzichte van een jaar eerder. Kawasaki bleef met 160 stuks de grootste merknaam, gevolgd door Honda en BMW, maar de opvallendste stijgers zijn geen traditionele namen. CFMoto groeide met 114 procent, Kawasaki zelf met 42 procent en Honda met 39 procent. BMW daarentegen leverde 6 procent in.
Zero Motorcycles klom in die maand naar 56 verkochte motoren en dook daarmee voor het eerst de Nederlandse top 10 binnen, boven gevestigde namen als Triumph, Suzuki en Harley-Davidson. Voor een merk dat een paar jaar geleden nog nauwelijks zichtbaar was in de Nederlandse showrooms, is dat een opmerkelijke inhaalslag, zeker in een branche waar merktrouw doorgaans decennia lang standhoudt. Het is een ander verhaal dan bij de auto, waar Nederlanders juist minder elektrische auto's kopen. Bij tweewielers lijkt de knop precies andersom om te gaan.
Waar je rekening mee moet houden
Een actieradius van 115 kilometer klinkt ruim, maar in de praktijk zakt dat bij hoge snelheid, kou of een zware bijrijder al snel richting de 90 kilometer. Voor woon-werkverkeer binnen de stad is dat meer dan genoeg, voor een weekendje wegwezen naar de kust reken je toch op minstens één laadstop. Ook de aanschafprijs van ruim 5.000 euro ligt hoger dan bij een vergelijkbare benzinescooter van 125 cc, die je vaak al voor 3.000 tot 4.000 euro rijdt. De besparing zit 'm vooral in het gebruik: geen benzine, minder onderhoud, en in veel gemeenten gratis parkeren voor elektrische voertuigen.
Elektrificatie grijpt bovendien breder om zich heen dan alleen de scooter. Ook bij de prestatiebolides gebeurt hetzelfde: de nieuwe BMW M3 krijgt straks vier elektromotoren in plaats van een verbrandingsmotor. De techniek die eerst alleen in dure sportwagens zat, sijpelt nu door naar de dagelijkse scooter.
Dit betekent het als je een scooter overweegt
Wie toch al toe was aan een nieuwe scooter, doet er goed aan de LS1 gewoon een keer te proberen bij een dealer voordat je automatisch voor benzine kiest. Het prijsverschil met een benzinescooter valt na een paar jaar rijden vaak weg tegen lagere brandstof- en onderhoudskosten, zeker nu rijden op de zaak sowieso duurder wordt en elke besparing op mobiliteit meetelt. Verwacht geen wondermotor die alles oplost, wel een serieus alternatief dat in Nederland in een paar maanden tijd van buitenbeentje naar marktleider is gegaan. Elektrisch rijden op twee wielen staat verder dan de meeste mensen denken, en de kentekencijfers uit januari laten precies zien hoe ver.