In januari kelderde de verkoop van nieuwe elektrische auto's in Nederland met 35 procent ten opzichte van een jaar eerder. De totale automarkt kromp met ruim 13 procent, maar het aandeel volledig elektrische auto's viel van 35 naar 25 procent. Wie een paar jaar geleden voorspelde dat elektrisch rijden dit jaar de norm zou zijn, zit er ver naast. Wat is er precies aan de hand, en is dit het moment om juist wel of juist niet in te stappen?
Wat de cijfers laten zien
De terugval van januari volgde op een uitzonderlijk sterk einde van 2025. In het vierde kwartaal registreerden Nederlandse dealers 117.712 nieuwe auto's, een stijging van bijna 14 procent. December alleen al leverde 48.212 registraties op, ruim 30 procent meer dan een jaar eerder. Die piek was geen toeval: kopers en leasemaatschappijen haastten zich om nog voor het einde van het jaar een elektrische auto op kenteken te zetten. In het eerste kwartaal van 2026 werden vervolgens 81.480 nieuwe auto's geregistreerd, ruim 10 procent minder dan in dezelfde periode een jaar eerder. Maart bracht een klein herstel, maar het aandeel EV's blijft grillig: van 25 procent in januari naar 30 procent in februari en 35 procent in maart.
De bijtelling is de directe aanleiding
De oorzaak zit in de fiscale spelregels. Vanaf 2026 is de bijtelling voor elektrische auto's gelijkgetrokken met die voor benzine- en dieselauto's, op 22 procent. Jarenlang betaalden EV-rijders een lager tarief, met een plafond waarboven het normale percentage gold. Dat voordeel is nu grotendeels verdwenen. Voor iedereen die een auto via de zaak rijdt, is dat direct voelbaar in het maandelijkse nettoloon. De leaseauto van de zaak wordt de komende jaren sowieso al duurder, en de aangescherpte bijtelling komt daar nog eens bovenop. Niet gek dus dat zoveel bedrijven en particulieren eind 2025 vooruitgrepen op de wijziging door hun bestelling naar voren te halen. NOS meldde eerder al dat de overheid de steun voor elektrisch rijden sneller afbouwt dan de markt eigenlijk aankan, en de cijfers van dit voorjaar bevestigen dat beeld.
Hybride wint terrein, elektrisch levert in
Terwijl volledig elektrisch inlevert, groeit de hybride juist hard. In februari waren hybrides goed voor 58,4 procent van alle nieuwe registraties, een stijging van 13,6 procentpunt ten opzichte van een jaar eerder. Een deel daarvan is de gewone hybride zonder stekker, maar de grootste sprong zit bij de plug-in hybride: een auto die zo'n vijftig tot honderd kilometer volledig elektrisch rijdt en daarna soepel overschakelt op de verbrandingsmotor. Voor rijders die geen laadpaal op de eigen oprit hebben, is dat een praktischer tussenstap dan een auto die volledig van openbare laadpunten afhankelijk is.
Autofabrikanten laten zich door de dip ondertussen niet afschrikken: nieuwe elektrische modellen blijven verschijnen, van de eerste volledig elektrische BMW M3 tot instapmodellen in het SUV-segment zoals de Jeep Recon. Merken rekenen erop dat de huidige terugval tijdelijk is en dat kopers na de fiscale schok gewoon weer instromen, alleen met een jaar vertraging.
Tweedehands elektrisch wordt de slimme keuze
Voor wie zelf een auto koopt in plaats van leaset, verandert er ondertussen iets interessants. De golf zakelijke EV's die in 2022 en 2023 via private lease de weg op ging, stroomt nu de tweedehandsmarkt in. Meer aanbod betekent scherpere prijzen, en een auto van drie jaar oud heeft de grootste afschrijving al achter de rug. Waar een nieuwe elektrische auto nog altijd duurder uitpakt dan een vergelijkbare hybride, is een gebruikte EV inmiddels vaak goedkoper dan je zou verwachten.
Ga je die kant op, let dan op een paar dingen voordat je tekent:
- Accugezondheid. Vraag altijd een recent rapport op, bij voorkeur met een meting van de daadwerkelijke capaciteit en niet alleen het dashboardpercentage.
- Laadgeschiedenis. Auto's die vaak op een snellader hebben gestaan, slijten de accu sneller dan auto's die vooral thuis aan de paal laadden.
- Garantie op de accu. De meeste merken geven acht jaar of 160.000 kilometer garantie op minimaal 70 procent capaciteit. Check of die garantie meeverhuist naar de tweede eigenaar.
- Bijtelling en subsidie horen bij de eerste eigenaar. Als koper van een gebruikte EV heb je daar zelf niets meer aan, dus reken puur op aanschafprijs versus brandstofkosten.
Waarom dit het moment is om rond te kijken
De EV-markt zit niet in een vrije val, hij zoekt een nieuw evenwicht nu de belastingvoordelen zijn weggevallen. Voor kopers is dat juist een kans: minder concurrentie in de showroom, ruimer aanbod tweedehands en fabrikanten die scherper gaan prijzen om hun voorraad kwijt te raken. Wacht je op de allergoedkoopste instapper, dan kan het nog even duren. Maar wie toch al rondkeek naar een elektrische auto, vindt dit najaar waarschijnlijk een betere deal dan een jaar geleden.
Rijd je vooral korte ritten en heb je thuis geen laadpaal, dan is een gewone of plug-in hybride voorlopig nog altijd de praktischere keuze. Maar wie wél kan laden, wordt op dit moment beloond met een markt die eindelijk in het voordeel van de koper werkt in plaats van andersom.